霍尔木兹海峡局势最新动态持续引发市场关注。

2026年5月8日，外交部发言人林剑在例行记者会上表示，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切，认为尽早恢复海峡通行畅通、维护民用船只和船员安全，符合地区国家和国际社会共同利益。中方呼吁各方采取切实举措，避免海峡局势恶化。中方愿同国际社会一道，为止战促谈、推动海峡局势降温继续做出努力。

另据新华社5月9日报道，伊朗正在制定海峡相关法律草案。伊朗议会国家安全委员会主席表示，议会已和外交部、港口与海事组织等相关机构召开多次会议，就草案内容进行讨论。

在伊朗最高掌权者看来，霍尔木兹海峡这张王牌的威力甚至超过了核武器。革命卫队海军在上个月已划定一条从霍尔木兹岛以南至拉腊克岛以南水域的新航线。该航线被命名为“拉腊克走廊”，未经革命卫队海军许可不得通行。

早在3月30日，伊朗议会国家安全委员会就通过了拟对霍尔木兹海峡通行船只收费的法案。内容包括将以伊朗里亚尔形式实施财务安排和收费系统，以及维护革命卫队等武装部队的主导地位。

上周，伊朗通过巴基斯坦向美方提交了一份包含14点提议的新方案，主要内容包括建立霍尔木兹海峡新的管理机制等。

该方案包含三个阶段。第一阶段包含在30天时间内逐步开放霍尔木兹海峡、伊朗方面负责清理水雷、美方从伊朗周边水域撤出并停止新的部队集结等内容。

美国情报界近期进一步警告，霍尔木兹海峡的主导权是伊朗手中唯一可对美国形成制衡的筹码。即使在战争结束后，伊朗也需要通过收取通行费来进行重建。

就在两天前，霍尔木兹海峡危机谈判似乎进入了关键节点。中东媒体预测通行问题即将迎来突破，巴基斯坦等调解方也表达乐观预期。

但随后伊武装部队与美船只多次发生零星冲突，双方均指责对方挑衅。

特朗普政府正寻求重启利用海空力量支援护送商船穿越霍尔木兹海峡的“自由计划”行动，最早可能就在本周。特朗普本人还预计5月8日晚间会收到伊朗方面对美国所提美伊协议方案的回复。

双方再次大打出手，不排除是各自长期策略的一部分，目的在于施加压力，以便获得更有利的谈判基础。双方当前的目标是谅解备忘录，而非全面和平协议。

种种迹象表明，美国政府正在改变谈判策略，也就是先谈简单的问题，而将最尖锐的问题放在更晚的阶段解决。

华尔街逐渐达成共识。高盛集团的调查显示，多数受访投资者预计，途经霍尔木兹海峡的航运将在6月底以后继续受到扰乱，43%作出回应的受访者预计航运要到7月份以后才会恢复正常，三分之一回应者预计布伦特原油今年结束时将在每桶80至90美元之间。

“霍尔木兹海峡开放无望”（Not A Chance Hormuz Opens‌）已成为市场对美伊僵局持续化的悲观共识。

全球约20%的石油运输依赖该水道，目前仍处于事实封锁状态，迫使地中海航运、马士基等巨头开辟绕行陆桥。战争险保费一度达船体价值的2.5%。石油、航运保险和利率市场已重新定价，押注通胀压力与经济放缓风险并存。

美军中央司令部称，自开始对伊朗实施海上封锁以来，美军已阻止了超过70艘油轮进出伊朗港口。此外美军还“改变”了57艘商船的航线，瘫痪了4艘商船。目前美国海军有三艘驱逐舰在阿拉伯海执行对伊朗的海上封锁任务。美军中央司令部同时表示，目前针对伊朗港口的封锁行动“仍全面有效”。

船舶追踪数据显示，截至当地时间8日上午，没有大型船只在过去24小时内通过霍尔木兹海峡。据悉，这已是自7日以来连续第二天没有大型商船通过该海峡。

霍尔木兹海峡连接公海或专属经济区，属于典型的国际海峡。《联合国海洋法公约》 规定，沿岸国不得随意限制或征收通行费‌。截至2026年4月，已有超过168个国家和实体正式批准《联合国海洋法公约》‌，包括中国、俄罗斯、日本、印度等绝大多数沿海国和主要大国。伊朗未正式批准《联合国海洋法公约》，因此主张不受“过境通行权”约束‌。美国同样未正式批准该法律。

中信建投研报指出，无论美伊博弈后续如何发展，当前市场仍处于霍尔木兹阻断冲击向油运基本面逐步传导的过程中。霍尔木兹海峡解封后势必会造成全球对原油的抢夺，而这也势必会传导到油轮运输市场。